Marcus tin rằng vẫn còn những “trường hợp khó khăn” trong lĩnh vực xe tự lái vẫn chưa được giải quyết và không nên thử nghiệm trên đường suốt ngày đêm. Một bài báo trên New York Times năm 2016 về ô tô tự lái đã bắt đầu: "Thời đại của ô tô tự lái đã đến và một số nhà sản xuất ô tô đã đầu tư hàng tỷ đô la vào nghiên cứu và phát triển... và đã bắt đầu thử nghiệm ở một số thành phố ở Hoa Kỳ." Bảy năm đã trôi qua, xe tự lái đã đi đến đâu?

Gary Marcus, giáo sư danh dự về tâm lý học và khoa học thần kinh tại Đại học New York, đã bày tỏ một số quan điểm về lĩnh vực này. Ông cho biết vẫn còn một vấn đề trong lĩnh vực này, một vấn đề mà Marcus đã nhấn mạnh hàng chục lần trong vài năm qua, đó là các trường hợp phức tạp, các tình huống không thường xuyên thường gây nhầm lẫn cho các thuật toán học máy.

Tình huống mà xe tự lái phải đối mặt càng phức tạp thì sẽ càng có nhiều điều bất thường không mong đợi. Và thế giới thực rất phức tạp và hỗn loạn, chúng ta không thể liệt kê tất cả các sự kiện không thường xuyên có thể xảy ra. Vẫn chưa ai tìm ra cách chế tạo một chiếc ô tô tự lái có thể đối phó với thực tế này.


Marcus nói rằng lần đầu tiên anh ấy nhấn mạnh những thách thức lớn do các trường hợp nguy hiểm đặt ra đối với xe tự lái là trong một cuộc phỏng vấn vào năm 2016. "Vào thời điểm đó, tôi quá mệt mỏi với sự cường điệu và cuối cùng đã từ bỏ quan điểm này. Bây giờ khi đọc lại bản ghi này, tôi nghĩ nó vẫn có thể áp dụng được." bây giờ."

Tiến bộ công nghệ mà chúng ta thấy hiện nay phần lớn được thúc đẩy bởi các kỹ thuật bẻ khóa bạo lực quy mô lớn, chẳng hạn như siêu máy tính Deep Blue và hệ thống trò chơi Atari. Sự phát triển của những công nghệ này khiến nhân loại vô cùng thích thú. Đồng thời, nếu bạn đang nói về robot làm việc trong nhà hoặc robot lái xe trên đường phố thì mức độ phấn khích sẽ không cao bằng.

Nói chung, ô tô không người lái hoạt động rất tốt trong điều kiện bình thường, chẳng hạn như lái xe an toàn trong thời tiết nắng. Nhưng nếu chúng được đặt trong những môi trường phức tạp như tuyết và mưa, việc lái xe không người lái sẽ trở nên rất tệ. Trước đây, nhà báo và biên tập viên người Mỹ Steven Levy đã viết một bài báo về hệ thống lái xe tự động của Google. Bài báo đề cập rằng Google đã đạt được một thắng lợi lớn trong năm 2015, và thắng lợi này là hệ thống có thể tự động nhận diện các lá cây.

Việc xác định các lá quá đơn giản đối với con người nhưng lại là một bước tiến lớn đối với ô tô tự lái. Con người có thể sử dụng lý trí thông thường để suy luận và tìm ra thứ này có thể là gì và làm thế nào nó đến được đó, nhưng hệ thống tự lái chỉ ghi nhớ điều gì đó và thiếu lý trí, và đó chính xác là hạn chế mà ô tô tự lái phải đối mặt...

Mọi người luôn mong chờ công nghệ tự lái hoàn thiện hơn, chỉ vài ngày trước, Ủy ban Tiện ích Công cộng California đã chấp thuận cho các công ty ô tô tự lái Cruise và Waymo hoạt động 24/7 tại San Francisco. Quyết định này mang lại cho hai công ty nhiều thời gian hơn để thử nghiệm xe của họ. Sau khi thông tin được công bố, nhiều người cho rằng thời đại xe tự lái đã đến dù muộn hơn dự kiến.


Trên thực tế, chúng tôi chưa có bất kỳ chiếc xe tự lái thực sự nào, như phóng viên nổi tiếng người Mỹ CadeMet As z đã giải thích vài tháng trước trên podcast "Con người so với máy móc" của tôi, mọi phương tiện tự lái trên đường công cộng sẽ có người lái xe đảm bảo an toàn hoặc một người nào đó giám sát từ xa giúp xe thoát khỏi sự cố.

Giờ đây, các trường hợp tiên tiến mới đang xuất hiện trong lĩnh vực lái xe tự động, chẳng hạn như một chiếc Tesla đâm vào một chiếc máy bay phản lực đang đỗ.


Marcus nói rằng cho dù các hệ thống này sử dụng bao nhiêu dữ liệu cho việc đào tạo thì sẽ luôn có những tình huống mới phát sinh.

Mới đây, thêm 10 xe tự lái nữa đã mất liên lạc với trung tâm điều khiển nhiệm vụ. Nếu không có sự giám sát của trung tâm điều khiển, xe tự lái bị lạc, đỗ giữa đường và nhiều vụ tai nạn khác:

Tình trạng trong lĩnh vực xe tự lái diễn ra liên miên nên nhiều nhà nghiên cứu, trong đó có Marcus, không hiểu cách tiếp cận này của Ủy ban Tiện ích Công cộng California.

Sẽ thật điên rồ nếu thử nghiệm tính năng tự lái ở mọi nơi, mọi lúc mà không có giải pháp nghiêm ngặt, được kiểm duyệt kỹ lưỡng cho các trường hợp biên. Điều này không chỉ áp dụng cho ô tô tự lái mà còn áp dụng cho các lĩnh vực khác dựa trên học máy.

Ốp lưng viền có ở khắp mọi nơi và bất kỳ ai cho rằng việc này dễ dàng khắc phục đều đang tự lừa dối mình.

Chúng ta cần tăng cường quản lý. Nếu không, chúng ta có thể chứng kiến ​​những vụ tai nạn nghiêm trọng với ô tô không người lái, bác sĩ tự động, trợ lý ảo đa năng, robot gia đình, v.v. trong vài năm tới.

Ở cuối bài viết, Marcus nói rằng anh ấy đã hoàn thành bài viết này trên một chiếc máy bay được trang bị hệ thống lái tự động. Trong chuyến bay kéo dài 9 giờ, chế độ lái tự động luôn hoạt động và con người cũng tham gia trong suốt thời gian đó. Điều này tạo thành một con người trong vòng lặp. Cuối cùng, Marcus không nghĩ sẽ có máy bay tự hành và anh ấy cũng không nghĩ có bất kỳ chiếc ô tô gần như tự hành nào đã được phê duyệt.