Lý tưởng thì rất đầy đặn nhưng thực tế lại rất gầy. Năm 2018, tờ Wall Street Journal đưa tin có hơn 487 nhà sản xuất xe điện ở Trung Quốc. Con số này thật đáng sợ. Ngày nay, chỉ còn 25 hãng xe hơi truyền thống có lịch sử hàng thế kỷ. Lịch sử sản xuất ô tô Trung Quốc chỉ mới 67 tuổi nhưng gần 500 hãng ô tô điện đã mọc lên như nấm sau mưa.

Đến năm 2023, theo Giám đốc điều hành Xpeng Motors, ông He Xiaopeng, sẽ chỉ có khoảng 50 hãng ô tô điện mới hoạt động bình thường. Năm nay nhiều hãng xe sa sút, nhiều thương hiệu mới mọc lên. Ngoài Jishi Automobile vốn đang cạnh tranh gay gắt với Li Auto, Jiyue sắp ra mắt cũng là một con ngựa đen.


Nói đến, tên các thương hiệu mới ngày càng trở nên đồng nhất, không có từ "pole" hay "yue". "Chúng tôi quá xấu hổ khi gọi họ là thế lực mới...

Với cùng một ước mơ, các thế lực mới trong lĩnh vực sản xuất ô tô đã ồ ạt tiến lên và nhảy vào ánh đèn sân khấu, phấn đấu trở thành quả táo của thị trường. Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt trên thị trường xe sử dụng năng lượng mới, việc các hãng ô tô hôm nay "mở cửa kinh doanh" và "thoát" vào ngày mai là không có gì lạ.

Chúng tôi đã đưa tin về nhiều thế lực chế tạo ô tô mới đã "ngủ quên", nhân vật chính lần này cũng có thể gọi là cấp độ "kỳ cựu"

Dám mơ ước mơ lớn nhất nhưng không thể thực hiện được điều tốt nhất. car

Thực tế là những giấc mơ không thể đến được với nhau là trạng thái bình thường của ngành sản xuất ô tô.

Vào năm 2014, Huang Xiuyuan, người sáng lập sinh vào những năm 1980, đã sử dụng các khái niệm tiên tiến và các PPT tinh tế để huy động thành công 3 triệu nhân dân tệ và thành lập một nhóm ít hơn


Cảm hứng chế tạo ô tô của Huang Xiuyuan không thể tách rời khỏi phim ảnh và phim truyền hình. đang bị thu hút sâu sắc. Nhân vật nam chính sở hữu một chiếc xe thể thao AI tên là "KITT". Nó có ý thức tự chủ, có thể lái tự động suốt ngày đêm và chuyển sang bất kỳ mẫu ô tô nào theo ý muốn. Trí tuệ nhân tạo cấp cao tích hợp gần như toàn năng. Anh thành lập Youxia Auto có lẽ vì hy vọng biến giấc mơ thời thơ ấu của mình thành hiện thực.

Xe Ranger ngoài đời thực còn có cái tên gây sốc là “Tesla của Trung Quốc”.

Năm 2015, khi Wei Xiaoli vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, một mẫu xe ý tưởng chạy điện có tên "Yangxia X" đã chính thức được trưng bày tại một hội trường ở Taikoo Li, Bắc Kinh. Có rất đông người trong và ngoài phòng triển lãm, nhiều người nóng lòng muốn nhìn vào tương lai của xe điện Trung Quốc. Theo Huang Xiuyuan, Ranger X sẽ là "phiên bản dân sự" hoặc "phiên bản Trung Quốc" của Tesla.


Trong khi “sao chép” Tesla, Người dùng Ranger còn có thể điều chỉnh không khí trong xe theo sở thích riêng, mô phỏng âm thanh động cơ, v.v., vốn rất tiên tiến vào thời điểm đó.

“Những thứ này sẽ có trong tương lai.” Huang Xiuyuan đã vẽ nên một bức tranh lớn tại buổi họp báo và tạo đủ niềm tin cho người tiêu dùng và nhà đầu tư.

Nó đã đủ phổ biến, nhưng vẫn còn hai năm nữa mới chính thức sản xuất hàng loạt Ranger X. Các khái niệm về tương lai như "vẽ chiếc bánh" và "bán trước" đã được in sâu vào tâm hồn của các lực lượng sản xuất ô tô mới cách đây 8 năm.

Thật đáng xấu hổ, không mất nhiều thời gian để "danh tính thực sự" của Ranger X bị lộ. Một số phương tiện truyền thông cho rằng ngoại hình và các thông số của Ranger X rất giống với Tesla Model S. Các thông số hiệu suất hiển thị trong buổi họp báo PPT chỉ là tiêu chuẩn "dự kiến" của nhóm R&D Youxia Automobile chứ không phải là thông số thực tế của mẫu thử nghiệm.


Tờ China Business News từng đưa tin Huang Xiuyuan đã dẫn dắt nhóm của mình tìm ra cách tiếp cận khác và mua một chiếc xe sử dụng nhiên liệu hiện đại và một chiếc Tesla trong giai đoạn đầu của quá trình chế tạo ô tô. Sau khi tháo dỡ và chỉnh sửa lại, họ đã “xây dựng” được một mô hình.

“Khi Youxia Motors lần đầu tiên được thành lập, chi phí lớn nhất có lẽ là mua một chiếc Tesla Model S và yêu cầu một bậc thầy về kim loại tấm chế tạo vỏ bằng tay.” Đây là những gì cư dân mạng đã nói về Youxia Motors. “Nói suông không thực hành” cũng khiến dư luận Youxia Auto bất ngờ chuyển hướng sang phía sản xuất ô tô của PPT. Đây cũng là một trò đùa lớn trong thị trường năng lượng mới thiếu đối thủ cạnh tranh trực tiếp vào thời điểm đó.

Người từ bộ phận quan hệ công chúng của Youxia Auto cho biết khung xe Tesla mà họ đã tháo rời vẫn còn ở xưởng. Mặc dù bề ngoài của chiếc xe này tương tự nhau nhưng thực tế có rất nhiều "điểm khác biệt" trong đó. Các số liệu công bố tại buổi họp báo hoàn toàn có được sau khi đo đạc thực tế nội bộ.

Tuyên bố từ bộ phận quan hệ công chúng giống như việc cố gắng tìm ra lý do cho "búp bê matryoshka" của Youxia Motors thì đúng hơn. Mặc dù việc tháo dỡ và xây dựng lại chiếc xe vẫn chưa được xác nhận, nhưng xét theo quy mô nguồn vốn của Youxia Motors vào thời điểm đó, một chiếc xe mới đã được ra mắt trong vòng chưa đầy 2 năm. “Học thuyết sử dụng” phải là lời giải thích đáng tin cậy nhất.

Một số người cho rằng Huang Xiuyuan chỉ muốn có ước mơ chứ không có ý định thực hiện nghiêm túc vấn đề chế tạo ô tô.

Có sự thay đổi người quản lý nhưng không vượt qua được hai ngọn núi lớn về vốn và trình độ

Nếu không có đủ tiền và không có bằng cấp để sản xuất ô tô thì bạn không đủ trình độ để bước vào ngành sản xuất ô tô.

Giám đốc điều hành Nio Li Bin từng nói rằng một công ty xe điện phải cần ít nhất 20 tỷ nhân dân tệ để có thể sản xuất hàng loạt. Tất nhiên, Huang Xiuyuan biết rằng việc sản xuất ô tô đang gặp khó khăn sâu sắc. Với hàng chục triệu nguồn tài trợ ban đầu, việc sản xuất hàng loạt Youxia X là không thể. Trước khi nguồn tài chính sắp cạn kiệt, ưu tiên hàng đầu của Youxia Auto là tìm thêm nguồn tài chính, hoặc tìm người kế nhiệm "tốt bụng".

Thông qua hàng loạt khả năng tự hoàn thiện và kỹ năng vẽ tranh điêu luyện, Huang Xiuyuan đã bán 90% cổ phần của Youxia Motors cho "người kế nhiệm" Wei Jun, và ông đã nghỉ hưu thành công và tận hưởng một cuộc sống giàu có và tự do, nhưng điều này ít nhất là sau năm 2016.


Hãy nhìn xem, ước mơ chỉ là lời nói để gây ấn tượng với người tiêu dùng và nhà đầu tư. Tự do tài chính là mục tiêu thực sự trong cuộc sống.

Wei Jun sinh ra tại Tập đoàn Công nghiệp Tuo và có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực R&D cũng như sản xuất điện và tự động hóa điện cấp công nghiệp. Đơn giản là nó không phù hợp với Youxia Automobile, công ty tập trung vào sản xuất ô tô. Ông tin rằng ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc có cơ hội phát triển rất lớn và dự kiến ​​sẽ cho ra đời hai hoặc ba công ty ô tô địa phương với doanh số hàng năm từ 2 triệu đến 3 triệu xe và được định giá hơn 300 tỷ USD.

Với sự gia nhập của anh ấy, Youxia Automobile đã đạt được những bước tiến đột phá về xây dựng vốn và tuyển dụng nhân tài. Nó đã mở ra sự hợp tác với nhiều hệ thống chuỗi cung ứng khác nhau và các bộ phận liên quan, hoàn thành hai vòng tài trợ với tổng số 5 tỷ nhân dân tệ và công bố khoản đầu tư 11,5 tỷ nhân dân tệ để thành lập một siêu nhà máy ở Hồ Châu, với sản lượng ước tính hàng năm là 200.000 xe.

Theo kế hoạch năm đó của Youxia Motors, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên, Youxia X, được ra mắt vào quý 4 năm 2019 và giao hàng trong năm 2019.

Sau khi thay đổi người quản lý, chiếc xe Youxia trông tràn đầy năng lượng hơn và quá trình sản xuất hàng loạt Youxia X đang diễn ra một cách có trật tự cách. Trước đó, Youxia Auto vẫn là một thế lực sản xuất ô tô mới được đồn đại là sẽ giải tán. Nguồn vốn tích lũy của nó chỉ là 1,22 tỷ nhân dân tệ, chưa bằng một phần nhỏ so với ngưỡng sản xuất ô tô mà Li Bin đã đề cập.


Không giống như một số lực lượng sản xuất ô tô mới, Youxia Motors đã lên kế hoạch xây dựng nhà máy của riêng mình ngay từ đầu. Nó có vẻ rất ngon, nhưng thực ra nó vẫn chỉ là một miếng bánh. Kể từ khi tài trợ mạnh mẽ và hàng loạt thông báo công khai vào năm 2018, Youxia Motors đã không cho phép mọi người thấy bất kỳ tiến bộ đáng kể nào trong năm 2019. Kết quả cuối cùng là không có gì, và nhà máy sản xuất ô tô đang trong tình trạng kinh doanh dở dang.

Có hai lý do cơ bản đằng sau việc đó - không đủ tiền và không thể đạt được bằng cấp. Đây cũng là nguyên nhân chính khiến nhiều lực lượng sản xuất ô tô mới thất bại trên thị trường. Mơ ước trở thành "Tesla Trung Quốc" của xe Youxia, Youxia X chỉ còn là giấc mơ. Mẫu sản xuất hàng loạt duy nhất là "Laotou Le".

Mọi người đều muốn chế tạo một chiếc ô tô, nhưng không phải ai cũng có thể thành công

3Rõ ràng, ngay cả khi Wei Jun có đủ năng lực, chỉ dựa vào một chiếc "ô tô mẫu" và hàng đống dữ liệu R&D, anh ấy sẽ không thể đưa Youxia Motors lên bàn thờ của Xe năng lượng mới của Trung Quốc Ngay cả sự sống sót của anh ta cũng sẽ có nhiều khúc mắc. Sau 6 năm trụ vững và thu về hơn 10 tỷ doanh thu, Ranger vẫn không thoát khỏi số phận chế tạo ô tô sử dụng PPT.

Chế tạo một chiếc ô tô là như thế này. Bạn không thể chỉ ném tiền vào nó, bạn cũng không thể làm điều đó chỉ bằng cách nói ra.

Một công ty ô tô lành mạnh có doanh số bán hàng ổn định và tăng trưởng, định vị sản phẩm chính xác và nhóm người dùng tương ứng, dòng tiền ổn định, quy mô sản xuất đủ và khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng nhất định. Không có cách nào để các công ty ô tô giả, tồn tại trong thời gian ngắn, chỉ làm hình ảnh mà không chế tạo ô tô và làm giả tài khoản tài chính để tồn tại trong sự cạnh tranh khốc liệt trên thị trường xe năng lượng mới.


Trong 5 năm qua, hơn 400 công ty ô tô điện trong nước đã bị loại bỏ, điều này cho thấy thị trường rất tàn khốc và sẽ không cung cấp không gian sống cho những người mới không chuẩn bị. Ngày nay, cuộc chiến giá cả khốc liệt thậm chí còn khiến các hãng xe truyền thống với các doanh nghiệp lớn bối rối. Nếu một thương hiệu mới không có những điểm trên, nó sẽ giống như một cái cây không có rễ, khi bị thổi bay sẽ đổ.

Thị trường năng lượng mới sẽ không ngừng xáo trộn. Ai sẽ là hãng tiếp theo tới “nghĩa địa xe điện”?