Tài xế con người trốn thoát và ô tô không người lái lại gặp rắc rối

Tuần này, vụ tai nạn giao thông mới nhất liên quan đến ô tô tự lái ở San Francisco đã thu hút sự chú ý. Sau khi một người đi bộ bị một chiếc ô tô bình thường tông vào, anh ta bị ném ra trước một chiếc taxi tự lái Cruise và bị đè bẹp. Anh ta bị mắc kẹt dưới gầm xe trong vài phút cho đến khi lính cứu hỏa giải cứu và đưa anh ta đến bệnh viện. Vết thương của anh ấy rất nguy kịch. Mức độ nghiêm trọng của vụ việc này một lần nữa đặt vấn đề an toàn thương mại của xe tự hành lên hàng đầu.

|Vụ tai nạn đã được khắc phục, người lái xe trốn thoát và chiếc ô tô không người lái lại gặp rắc rối

Vụ việc xảy ra lúc 9:30 tối giờ địa phương ngày thứ Hai tại một giao lộ đông đúc ở trung tâm thành phố San Francisco.

Giữa đám đông nhộn nhịp, một chiếc taxi tự lái Cruise thuộc sở hữu của General Motors và một phương tiện thông thường khác đang đỗ cạnh nhau trước đèn đỏ. Khi đèn giao thông chuyển sang màu xanh, cả hai phương tiện bắt đầu di chuyển về phía trước.

Phương tiện do người lái xe ở làn bên trái điều khiển đã cố tăng tốc qua ngã tư, lúc này, một nữ người đi bộ trưởng thành tình cờ đi vào đường từ bên trái. Theo lời kể của các nhân chứng và video do camera bên trong của Cruise ghi lại, lần đầu tiên cô bị một chiếc xe thông thường tông vào, bay qua mui trước của nó, hạ cánh xuống mái nhà, sau đó rơi dọc bên phải và cuối cùng bị ném xuống đường, hạ cánh xuống làn đường của xe không người lái.

Chiếc xe không người lái không kịp né tránh và cán qua người đi bộ. Đồng thời, phát hiện có vật gì đó dưới trục sau, xe lập tức phanh khẩn cấp và bật đèn báo nguy hiểm. Điều này cũng khiến người đi bộ không may bị mắc kẹt dưới gầm ô tô.

Sau đó Sở cảnh sát San Francisco và lính cứu hỏa đã đến hiện trường, dùng hàm cứu mạng để giải cứu người đi bộ khỏi gầm xe và đưa anh ta đến bệnh viện để cứu hộ. Theo sở cứu hỏa, người phụ nữ bị "nhiều vết thương bên ngoài và đang trong tình trạng nguy kịch" .

Không có hành khách nào trên xe taxi tự hành khi xảy ra va chạm. Cruise ngay lập tức vô hiệu hóa phương tiện từ xa, dừng lại tại chỗ và hợp tác với cơ quan điều tra của cảnh sát cùng với người điều hành đã đến. Tài xế gây ra vụ va chạm đầu tiên đã bỏ trốn khỏi hiện trường.

Người phát ngôn của Sở cảnh sát San Francisco cho biết trong một tuyên bố rằng một chiếc xe không tự lái khác lẽ ra đã gây ra vụ tai nạn ngay từ đầu và hiện đang thu thập manh mối về người lái xe bỏ trốn từ toàn xã hội.

Cruise đã nhanh chóng đăng phản hồi trên nền tảng mạng xã hội Ngay sau hình ảnh, phanh chủ động đã được thực hiện để giảm tác động của vụ va chạm. Sau đó, chúng tôi ở lại hiện trường theo yêu cầu của cảnh sát để hợp tác điều tra". "Mối quan tâm và lo lắng chân thành nhất của chúng tôi là tình trạng sức khỏe của những người bị thương. Cruise đang tích cực hợp tác với cảnh sát để giúp xác định tài xế chịu trách nhiệm.” Các sự cố thường xuyên xảy ra đã gây lo ngại về an toàn công cộng

Trên thực tế, đây không phải là lần đầu tiên phương tiện không người lái dính vào các sự cố giao thông gây tranh cãi.

Vào ngày 10 tháng 8 năm nay, sau phiên điều trần kéo dài sáu giờ, Ủy ban Tiện ích Công cộng California (CPUC) đã bỏ phiếu với tỷ lệ 3:1 để phê duyệt Waymo và Cruise, hai công ty xe tự lái, vận hành dịch vụ taxi không người lái ở San Francisco suốt ngày đêm mà không có nhân viên an toàn. Đây cũng là lần đầu tiên Robotaxi nhận được giấy phép hoạt động thương mại chính thức tại Hoa Kỳ.

Vào đêm thứ hai sau khi nhận được giấy phép, có tới 10 xe tự hành Cruise bất ngờ chết máy trên phố Vallejo ở North Beach, San Francisco do sự cố kết nối không dây, gây ùn tắc giao thông ít nhất 15 phút.

Một nhân chứng viết trên mạng xã hội: "Ô tô do người điều khiển bị chặn phía sau xe không người lái. Họ bất động như những tảng đá.

Ngày 8 tháng 8 Vào ngày 15 tháng 1, một chiếc taxi không người lái của Cruise đã lái nhầm vào công trường đang xây dựng và trải nhựa. Bánh trước của nó bị kẹt trong bê tông ướt và không thể di chuyển

Chỉ ba ngày sau, .Một chiếc Cruise Robotaxi chở hành khách đã va chạm với một chiếc xe cứu hỏa đang lao tới hiện trường vụ cháy , khiến hành khách phải nhập viện với vết thương nhẹ. Cruise khai rằng chiếc taxi đi vào giao lộ khi đèn chuyển sang màu xanh nhưng không kịp nhường đường cho xe cứu hỏa đang bật đèn và còi báo động. Mặc dù nó "đã phát hiện ra nguy cơ va chạm, thực hiện các biện pháp phanh và giảm tốc độ nhưng cuối cùng vẫn không tránh được va chạm."

Sự cố này cũng trực tiếp khiến Cơ quan quản lý phương tiện cơ giới (DMV) California phải ra lệnh cho Cruise ngay lập tức giảm 50% số lượng đội xe của mình. Trước khi cơ quan hoàn tất cuộc điều tra, không quá 50 phương tiện không người lái sẽ được vận hành vào ban ngày và không quá 150 phương tiện sẽ được vận hành vào ban đêm.

Tai nạn an toàn thường xuyên và nhiều bất ổn khác nhau cũng khiến nhiều người dân địa phương bày tỏ lo ngại về hoạt động thương mại của taxi không người lái. Đặc biệt trong những trường hợp khẩn cấp, liệu phương tiện không người lái có thể nhận diện và phản ứng chính xác với môi trường xung quanh và đưa ra những phán đoán chính xác hay không.

Những người phản đối tổ chức tuần hành phản đối việc mở rộng phương tiện tự lái. Thậm chí còn có một nhóm tên là "SafeStreetRebel" đặc biệt phản đối taxi không người lái, khuyến khích mọi người đặt một hình nón màu cam đơn giản trên mui của một Robotaxi trống để phá vỡ hệ thống định vị của xe và vô hiệu hóa nó. Khi thông tin lan truyền trên mạng, Cruise và Waymo nghiêm túc tuyên bố rằng họ sẽ gọi cảnh sát nếu bị phát hiện.

|Từ R&D đến tung ra thị trường, chưa có ai Con đường đưa vào sử dụng thương mại đã mất hơn mười năm

Hoạt động của xe không người lái phải đối mặt với nhiều thách thức và con đường thương mại hóa này không hề dễ dàng.

Hiện tại, taxi không người lái trên đường phố San Francisco đến từ hai công ty hàng đầu trong ngành: Waymo, công ty con của công ty mẹ Google là Alphabet và Cruise, công ty con của General Motors. Cả hai công ty đã đi trên con đường tự lái trong hơn mười năm, từ nghiên cứu và phát triển công nghệ, lặp lại liên tục, trải qua mùa đông vốn, đốt tiền trong hoạt động, đến điều chỉnh và thử nghiệm, và cuối cùng là thương mại hóa.

Waymo lần đầu tiên bắt đầu khi dự án lái xe tự động Xlab được Google triển khai nội bộ vào năm 2009 được tách ra và đổi tên do điều chỉnh kiến trúc vào năm 2016. Cái tên này xuất phát từ "một cách tiếp cận mới trong lĩnh vực di chuyển".

Vào tháng 10 năm 2017, Waymo bắt đầu thực hiện các bài kiểm tra lái xe mà không có nhân viên an toàn trên đường công cộng ở Arizona. Và trong vài năm tiếp theo, họ tiếp tục cải tiến công nghệ, bao gồm phát triển các cảm biến và camera giá rẻ, đồng thời chuyển sang sử dụng lidar tự sản xuất, giảm chi phí gần 90%. Waymo áp dụng những công nghệ này cho nhiều loại xe, bao gồm Prius, Audi và Lexus, đồng thời hợp tác với Lyft trong các chương trình thí điểm và phát triển sản phẩm.

Từ tháng 3 đến tháng 5 năm 2020, Waymo thông báo rằng họ đã nhận được 2,5 tỷ USD và 750 triệu USD tiền tài trợ. Các nhà đầu tư bao gồm Silver Lake, Ban Đầu tư Kế hoạch Hưu trí Canada, Mubadala Investment, cũng như gã khổng lồ Magna, tổ chức đầu tư mạo hiểm Andreessen Horowitz ở Thung lũng Silicon và công ty mẹ Google Alphabet.

Vào tháng 7 năm 2020, công ty đã công bố hợp tác độc quyền với nhà sản xuất ô tô Volvo để tích hợp công nghệ Waymo vào các dịch vụ xe tải của Volvo.

Năm 2021, Waymo một lần nữa huy động được 2,5 tỷ USD tài trợ. Sau đó, hãng tung ra một chương trình thử nghiệm người tiêu dùng cho cư dân San Francisco và Phoenix, Arizona. CPUC cho phép nó hoạt động trong số giờ hoạt động, tốc độ xe và đoạn đường hạn chế với người lái xe an toàn trong xe. Nó không được phép hoạt động trong điều kiện thời tiết có sương mù dày đặc hoặc mưa lớn.

Vào ngày 13 tháng 12 năm 2022, Waymo đã nộp đơn lên California để xin giấy phép cuối cùng để vận hành hoàn toàn taxi tự hành mà không cần nhân viên an toàn và cuối cùng đã được phê duyệt vào tháng 8 năm nay.

Cruise được thành lập tại San Francisco vào năm 2013 và ban đầu tập trung vào việc phát triển các bộ công cụ để trang bị thêm các phương tiện có chức năng lái tự động hạn chế trực tiếp cho người tiêu dùng. Bắt đầu từ năm 2015, Cruise thay đổi chiến lược và bắt đầu phát triển xe không người lái. Sau khi được YC ươm tạo thành công, nó đã được General Motors mua lại vào năm 2016. Nó đã nhận được hơn 6 tỷ USD tài trợ từ SoftBank, Microsoft, General Motors, Honda, v.v., với mức định giá 30 tỷ USD.

Vào tháng 6 năm 2022, Cruise đã nhận được giấy phép lái xe tự hành đầu tiên của California, cho phép nó hoạt động trong những điều kiện hạn chế và tính phí dịch vụ cho hành khách. Vào tháng 8 năm nay, nó đã được chấp thuận hoạt động suốt ngày đêm ở trung tâm thành phố San Francisco cùng với Waymo. Sau khi được chấp thuận, Cruise cho biết họ vận hành khoảng 300 xe ở San Francisco vào ban đêm và khoảng 100 xe vào ban ngày; Waymo thông báo rằng họ có tổng cộng 250 xe taxi robot đang hoạt động.

|Mọi người có tiếng nói khác nhau, lần này họ đứng về phía nào?

Để phản ứng trước vụ tai nạn giao thông liên quan đến Cruise, cũng có nhiều ý kiến ủng hộ xe tự hành. Nhiều người cho rằng đây thực chất là một trường hợp cực đoan: tài xế con người tông vào người đi bộ trước rồi bỏ chạy, khiến chiếc taxi tự lái cũng bị liên lụy.

Sau khi xem đoạn video giám sát do Cruise ghi lại, nhiều cư dân mạng cho rằng phương tiện không người lái không phải là lỗi ban đầu mà là sự không chắc chắn và yếu tố rủi ro của người lái xe là con người cao hơn. Mặc dù ô tô không người lái đã dừng đè lên người đi bộ vì không kịp phanh nhưng nếu mỗi ô tô đều được trang bị tính năng an toàn được hỗ trợ bởi công nghệ trí tuệ nhân tạo thì thảm kịch này có lẽ đã không xảy ra. "Đây là lý do tại sao chúng ta cần nhiều xe không người lái hơn."

Tuy nhiên, sự việc xảy ra vào thời điểm quan trọng: Cruise đang cố gắng mở rộng hoạt động taxi tự lái ở San Francisco và đang chuẩn bị bắt đầu thử nghiệm và cuối cùng là thu phí ở hơn một chục thành phố của Hoa Kỳ. Chúng tôi vẫn chưa biết liệu thất bại này có ảnh hưởng đến kế hoạch mở rộng thị trường hay không. San Francisco là thành phố đông dân với địa hình dốc và phức tạp. Là một lĩnh vực thử nghiệm cho hoạt động thương mại của xe tự hành, nó có ý nghĩa tham khảo đối với Hoa Kỳ và thậm chí cả thế giới.

Tính đến thời điểm hiện tại, người đi bộ vẫn đang được điều trị tại bệnh viện và không qua cơn nguy kịch. Chúng tôi cũng cầu nguyện cho những người bị thương.