Quyết định tạm dừng kế hoạch xây dựng nhà máy pin trị giá 3,5 tỷ USD của Ford Motor Co (F.US) ở Michigan có thể đồng nghĩa với việc Tesla (TSLA.US) đang đẩy hầu hết các đối thủ cạnh tranh của mình vào các thị trường ngách có khối lượng thấp, không sinh lời. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đang tung ra hàng chục mẫu xe điện mới tại Hoa Kỳ và đầu tư hàng tỷ đô la vào các nhà máy sản xuất pin và xe điện mới.
Nhưng theo phân tích dữ liệu bán xe điện của Hoa Kỳ trong sáu tháng đầu năm 2023, ngoại trừ Model Y và Model 3 của Tesla, rất ít xe điện đã bán đủ để hỗ trợ một nhà máy lắp ráp quy mô lớn.
Theo dữ liệu từ S&P Global Mobility, doanh số bán hàng của Tesla trong nửa đầu năm cao gấp 10 lần hoặc hơn so với doanh số của 19 đối thủ cạnh tranh tiếp theo trên khắp các thương hiệu.
Hình 1
Cụ thể, từ tháng 1 đến tháng 6 năm nay, Tesla đã bán được 325.291 xe tại Hoa Kỳ, đứng đầu trong khoảng cách. Mẫu xe Bolt EV của thương hiệu General Motors (GM.US) đã bán được 34.943 chiếc, đứng thứ hai, tiếp theo là Ford, Hyundai và Rivian.
Từ góc độ thương hiệu, bốn mẫu xe của Tesla đều lọt vào top 12, trong đó Model Y và Model 3 xếp thứ nhất và thứ hai với doanh số lần lượt là 200.000 và 160.000 xe trong nửa đầu năm.
Để so sánh, doanh số bán hàng của Bolt là 35.000 và Mach-E chạy điện của Ford là 13.600 - thấp hơn nhiều so với công suất của một nhà máy lắp ráp thông thường vốn cần hoạt động ở mức 80% công suất trở lên mới có lãi.
Hình 2
Liệu tốc độ tăng trưởng của xe điện có đủ để hỗ trợ hoạt động kinh doanh nhà máy sản xuất pin mới không?
Theo dữ liệu do Alliance for Automotive Innovation, một tổ chức công nghiệp, tổng hợp, doanh số bán xe điện, bao gồm cả xe plug-in hybrid và xe chạy pin nhiên liệu, chiếm 8,9% thị trường Hoa Kỳ trong nửa đầu năm 2023, tăng 2,6 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước.
Nhưng theo báo cáo hàng quý mới nhất của liên minh về thị trường xe điện, thị phần này được chia cho 103 mẫu xe khác nhau.
Quyết định của Ford tạm dừng xây dựng nhà máy pin xe điện trị giá 3,5 tỷ USD ở Michigan được đưa ra khi một số nhà phân tích đặt câu hỏi liệu thị trường xe điện của Hoa Kỳ có đang phát triển đủ nhanh để hỗ trợ tất cả các hoạt động lắp ráp và pin mới đã được triển khai hoặc đang được xây dựng hay không.
Vào tháng 7, Ford dự báo mảng xe điện của mình sẽ lỗ cả năm 4,5 tỷ USD, cao hơn 50% so với dự báo hồi đầu năm nay và cho biết họ đang làm chậm tốc độ tăng trưởng sản xuất xe điện.
Giống như một số đối thủ, nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ đã cam kết xây dựng các nhà máy sản xuất xe điện và pin trị giá hàng tỷ đô la tại Hoa Kỳ.
Về vấn đề này, Cox Automotive đã chỉ ra trong một bài phát biểu truyền thông hôm thứ Ba rằng khi ngày càng có nhiều hãng mới gia nhập thị trường Hoa Kỳ, thị phần bán xe điện tại Hoa Kỳ của Tesla đã giảm trong năm nay, nhưng nó vẫn chiếm gần 2/3 doanh số bán xe điện so với các thương hiệu khác. Tỷ lệ chia sẻ không vượt quá 10%.
Cox dự kiến doanh số bán xe điện sẽ chiếm 8% tổng doanh số bán ô tô của Hoa Kỳ trong quý 3 năm nay, tăng từ khoảng 6,5% một năm trước, với một số mức tăng trưởng đó có thể được thúc đẩy bởi giá thấp hơn.
Được hiểu rằng Tesla đang sử dụng tỷ suất lợi nhuận vượt trội của mình để hạ giá và mở rộng doanh số bán hàng. Cox cho biết giá bán lẻ trung bình của xe điện đã giảm xuống còn 53.376 USD vào tháng 7 năm 2023 từ mức cao gần 70.000 USD một năm trước.