Taxi hàng không đầu tiên của Mỹ, được giao trước thời hạn! Hôm qua, nhà sản xuất eVTOL JobyAviation của Mỹ đã chính thức giao chiếc taxi bay chạy điện đầu tiên cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Như vậy là sớm hơn nửa năm so với thời gian giao hàng dự kiến ​​​​trước đó và Joby Aviation đã trở thành công ty đầu tiên ở Hoa Kỳ cung cấp một chiếc taxi bay chạy hoàn toàn bằng điện. Chiếc taxi hàng không này sẽ được sử dụng để thực hiện một loạt nhiệm vụ hậu cần, bao gồm vận chuyển hàng hóa và hành khách, và sẽ không chỉ được Không quân sử dụng trong tương lai mà còn sẽ gia nhập thị trường đại chúng.

Trước đó, JobyAviation tuyên bố rằng họ sẽ triển khai sử dụng thương mại quy mô lớn vào năm 2025, phổ biến taxi hàng không ở Dayton, Ohio và đạt được mục tiêu giao hàng và vận hành.

Hiện tại, ngành công nghiệp eVTOL đang trên đà bùng nổ. Nhìn khắp thế giới, đường đua này đã thu hút rất nhiều người chơi. Ngoài các công ty hàng không hàng đầu như Boeing, Airbus và Embraer, nó còn thu hút các gã khổng lồ trong ngành ô tô như Volkswagen, Geely và Xpeng.

Tuy nhiên, những thách thức mà các công ty eVTOL phải đối mặt là không hề nhỏ. Ví dụ, máy bay eVTOL có ngưỡng kỹ thuật rất cao và chu kỳ nghiên cứu và phát triển dài. Thách thức lớn nhất là giải quyết mâu thuẫn giữa trí tuệ, chi phí và an toàn.

Khi JobyAviation bắt đầu cung cấp chiếc taxi hàng không đầu tiên, việc "bay" đang ngày càng đến gần chúng ta hơn.

Toyota cho đi tiền bạc và con người

Vào tháng 4 năm nay, JobyAviation và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DOD) đã ký một hợp đồng trị giá 131 triệu USD để JobyAviation giao ít nhất 9 máy bay cho Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DOD), hai trong số đó sẽ được sử dụng làm taxi hàng không tại Căn cứ Không quân Edwards ở California.

Theo kế hoạch, Joby Aviation sẽ giao chiếc taxi hàng không đầu tiên vào đầu năm 2024, nhưng hiện tại thời gian đã sớm hơn dự kiến ​​khoảng 6 tháng. JobyAviation cho biết chiếc taxi hàng không đã được giao sẽ sớm được các phi công quân sự Hoa Kỳ lái và được sử dụng làm eVTOL trình diễn để thực hiện các nhiệm vụ hậu cần trong căn cứ.

Đồng thời, các phi công của JobyAviation cũng sẽ tham gia các chuyến bay trình diễn. Là một phần của sự hợp tác với Không quân Hoa Kỳ, Cơ quan Hàng không và Vũ trụ Quốc gia (NASA) cũng sẽ sử dụng taxi hàng không để tiến hành nghiên cứu liên quan đến không phận quốc gia.

Nguồn: JobyAviation

Theo JobyAviation, Không quân và Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ đã đến thăm các chuyến bay thử nghiệm của họ ở California nhiều lần trong năm qua.

Vào tháng 4, bốn phi công đã hoàn thành chuyến bay chuyển tiếp được điều khiển hoàn toàn từ xa của máy bay và hai nhóm Thủy quân lục chiến đã tiến hành phân tích nhiệm vụ về các ứng dụng y tế và hậu cần tiềm năng cho eVTOL vào tháng 5.

Về lý do tại sao nó lần đầu tiên được giao cho Lực lượng Không quân Hoa Kỳ thay vì khách hàng cá nhân và doanh nghiệp, lý do chính là Cục Đổi mới Quốc phòng Hoa Kỳ đã cấp kinh phí cho JobyAviation trong giai đoạn đầu của dự án và hai bên cũng đã có nhiều hợp tác. Có thể nói, Joby có thể phát triển nhanh chóng như vậy mà không cần sự hỗ trợ của bộ quốc phòng Mỹ.

Ngoài sự hỗ trợ của quân đội Hoa Kỳ, JobyAviation còn nhận được hỗ trợ tài chính đáng kể từ Intel, Delta Airlines, Toyota Motor và các công ty khác, và Toyota xứng đáng nhận được nhiều tín nhiệm.

Toyota hiện là cổ đông bên ngoài lớn nhất của JobyAviation, đã đầu tư khoảng 400 triệu USD vào công ty này. Vào tháng 6 năm nay, Tetsuo Ogawa, Giám đốc điều hành của Toyota Bắc Mỹ, cũng tham gia vào ban giám đốc của JobyAviation.

Đồng thời, Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA) đã phê duyệt taxi bay chạy điện của Joby để bay thử nghiệm.

Ngoài việc tặng tiền, Toyota còn cung cấp hàng hóa cho JobyAviation. Vào tháng 4 năm nay, hai công ty thông báo rằng Toyota đã đồng ý cung cấp các bộ phận chính cho máy bay eVTOL của Joby. Toyota sẽ chế tạo một số bộ phận của hệ thống truyền động và phanh của máy bay, sau đó gửi chúng đến nhà máy sản xuất hệ thống truyền động của Joby ở San Carlos, California.

Tầm quan trọng của Toyota đối với JobyAviation còn hơn thế nữa. Ngoài việc cung cấp phụ tùng máy bay, Toyota còn giúp Joby thành lập một cơ sở sản xuất thí điểm ở Marina.

“Họ cũng đã hợp tác với chúng tôi trong thiết kế, quy trình sản xuất, quản lý chất lượng, phát triển và các khía cạnh khác.” Didier Papadopoulos, người đứng đầu Joby Aircraft OEM, cho biết: “Họ (Toyota) đã là một phần không thể thiếu trong hoạt động kinh doanh của chúng tôi từ đầu đến cuối và chúng tôi rất biết ơn về sự hợp tác này”.

TA GPH4Nỗi ám ảnh của một doanh nhân nối tiếp

Tóm lại, JobyAviation, thành lập năm 2009, đã hoạt động kinh doanh được hơn mười năm. Đây là một hãng hàng không có trụ sở tại California. Người sáng lập JoeBenBevirt của nó là một doanh nhân nối tiếp. Trước khi thành lập JobyAviation, anh đã có rất nhiều kinh nghiệm khởi nghiệp.

Công ty đầu tiên do JoeBenBevirt thành lập là robot-Velocity11, công ty chủ yếu chế tạo robot để vận chuyển chất lỏng và phát hiện ma túy.

Velocity11 sau đó được bán cho Agilent vào năm 2011, khi Agilent vẫn còn là công ty con của HP.

Sau thành công của dự án kinh doanh đầu tiên, Bevirt bắt đầu kinh doanh lại vào năm 2006. Ông thành lập một công ty tên là Joby, được đặt theo tên con của mình, công ty chủ yếu sản xuất chân máy đa chức năng trông giống con bạch tuộc và phù hợp để chụp ảnh bằng máy ảnh và điện thoại di động.

Năm sau, anh bán Joby, công ty cuối cùng được Vitec mua lại vào năm 2017, nhà cung cấp giải pháp phần cứng và phần mềm có thương hiệu cao cấp hàng đầu thế giới.

Sau khi có một số vốn nhất định, Bevirt thành lập JobyEnergy, một công ty chủ yếu phát triển thiết bị phát điện diều tầm cao quy mô lớn để tạo ra điện xanh.

Sau đó, giống như hai công ty trước, Bevirt đổi chủ và bán JobyEnergy, và công ty cuối cùng đã được Google mua lại.

Năm 2009, Bevirt đặt mục tiêu phát triển máy bay eVTOL. Sau khi thành lập Joby Aviation, hãng này đã nhanh chóng thiết kế chiếc máy bay đầu tiên mang tên Monarch Personal Air Vehicle (PAV).

Monarch được trang bị tám động cơ gắn trên cánh có thể xoay được kết nối với thân máy bay lượn hiệu suất cao. Nó được thiết kế để bay với tốc độ 161 km/h và có tầm bay 100 dặm, nhưng máy bay chưa bao giờ bay thử nghiệm.

Phải đến 6 năm sau khi công ty được thành lập, vào năm 2015, Joby Aviation mới lần đầu tiên bay thử một nguyên mẫu thu nhỏ. Hai năm sau, hãng đã bay thử nguyên mẫu kích thước đầy đủ và bắt đầu sản xuất và thử nghiệm nguyên mẫu đó vào năm 2019.

Ô tô bay thậm chí còn đắt hơn ô tô chế tạo. Trong hơn 10 năm kể từ khi thành lập, JobyAviation đã giành được sự ưu ái của nhiều nhà đầu tư. Năm 2016, JobyAviation đã hoàn thành vòng tài trợ Series A, do Ma Kết dẫn đầu. Hai năm sau, nó nhận được 100 triệu USD trong vòng tài trợ Series B, do Intel dẫn đầu, với sự tham gia của EDBI, JetBlue Technology Ventures và Toyota của Singapore.

Năm 2020, JobyAviation thông báo rằng họ đã huy động được 620 triệu USD trong vòng tài trợ Series C, trong đó Toyota Motor đã đầu tư 394 triệu USD.

Được biết, lý do Toyota đầu tư vào JobyAviation là vì Akio Toyoda muốn hiện thực hóa giấc mơ bay trên không của ông nội mình, người sáng lập Toyota Kiichiro Toyoda, thông qua JobyAviation.

Sau đó, JobyAviation bắt đầu kế hoạch niêm yết của mình. Vào năm 2021, JobyAviation đã được niêm yết thành công trên Sở giao dịch chứng khoán New York thông qua việc sáp nhập ngược với một công ty mua lại có mục đích đặc biệt (SPAC) và trở thành công ty hàng không điện đầu tiên được niêm yết thành công tại Hoa Kỳ thông qua SPAC.

Vào ngày giao dịch đầu tiên, giá cổ phiếu của Joby đã tăng khoảng 20% ​​sau khi mở cửa ở mức 10,62 USD. Tuy nhiên, hiện tại, giá trị thị trường của nó đã giảm từ 6,8 tỷ USD vào năm đó xuống còn 4,496 tỷ USD.

Nguồn: YahooFinance

Trong một thông cáo báo chí trước khi Joby ra mắt công chúng, nó được mô tả là "Tesla gặp Uber trên bầu trời".

Joby Aviation ước tính sẽ cung cấp 500 chiếc taxi bay chạy điện mỗi năm bắt đầu từ năm 2025 và có kế hoạch bắt đầu các chuyến bay chở khách sớm nhất là vào năm 2025. Được biết, người tiêu dùng chỉ cần đặt hàng trên ứng dụng liên quan và việc đặt "Flying" cũng đơn giản như sử dụng phần mềm gọi xe khác.

Lăn từ mặt đất lên trời

Ô tô bay không phải là một khái niệm mới và đường đua này đã thu hút được một lượng lớn người chơi.

Theo báo cáo nghiên cứu của Roland Berger Consulting, dự đoán đến năm 2025, 3.000 ô tô bay sẽ được sử dụng làm taxi hàng không, đưa đón sân bay và dịch vụ bay liên tỉnh trên toàn thế giới, và đến năm 2050, con số này sẽ đạt 98.000.

Morgan Stanley dự đoán rằng ngành công nghiệp ô tô bay sẽ hình thành quy mô thị trường toàn cầu là 300 tỷ USD vào năm 2030, đạt 1,5 nghìn tỷ USD vào năm 2040.

Trong khi thị trường đang phát triển nhanh chóng thì sự cạnh tranh cũng rất khốc liệt. Trước đó, SpaceX, một công ty tên lửa thuộc sở hữu của Musk, đã đầu tư vào ô tô bay điện Alef, sản phẩm này đã bùng nổ về doanh số sau khi nhận được giấy phép bay hợp pháp tại Hoa Kỳ. Dù phải đến năm 2025 mới chính thức được sản xuất hàng loạt và giao hàng nhưng lượng đơn đặt hàng hiện tại đã lên tới 2.500 xe.

Sau khi các đơn hàng này được giao, Alef sẽ nhận được doanh thu 750 triệu USD. Ngoài ra, Doroni Aerospace, một công ty eVTOL khác của Mỹ, cũng đã thử nghiệm thành công chuyến bay tại Mỹ.

Trở lại Trung Quốc, Xpeng Huitian Voyager X2, một công ty con của Xpeng Motors, trước đây đã thực hiện chuyến bay công cộng đầu tiên trên thế giới tại Dubai. Đây cũng là chuyến bay thử nghiệm thành công đầu tiên trên thế giới của một chiếc ô tô bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện.

Dự án ô tô bay thuộc hãng ô tô truyền thống Tập đoàn ô tô Quảng Châu cũng chính thức ra mắt trong năm nay. Chiếc ô tô bay mang tên "GOVE" đã hoàn thành chuyến bay đầu tiên trên thế giới. GOVE sử dụng cấu trúc có thể lắp ráp được trên và dưới. Lớp trên có cánh quạt và buồng lái, có thể cất cánh trực tiếp. Cơ sở là một phương tiện vận chuyển di động.

Tuyến đường thương mại eVTOL đầu tiên ở Trung Quốc cũng đã được công bố sẽ khai trương vào tháng 10 năm nay. Sẽ chỉ mất 15 phút để bay từ Thâm Quyến đến Chu Hải.

Vì vậy, cả nhà đầu tư và người tiêu dùng đều đặt kỳ vọng lớn vào ô tô bay. Chúng tôi tin rằng tương lai sẽ bước vào kỷ nguyên ô tô bay, nhưng hiện tại việc kết hợp các chức năng bay và ô tô thành một khó khăn hơn nhiều so với việc chế tạo ô tô hoặc máy bay riêng biệt.

Ví dụ: việc lập kế hoạch đường bay, xây dựng cơ sở vật chất hỗ trợ cũng như các quy định, chính sách tương ứng đều là những vấn đề không thể tránh khỏi.

Ngoài ra còn có vấn đề về giá cả. Ôtô bay có thể giải quyết được vấn đề ùn tắc giao thông trên đất liền nhưng hiện nay chúng quá đắt. Chiếc ô tô bay Model A của Alef, vừa có thể bay vừa có thể chạy, có giá 300.000 USD, tương đương 2,14 triệu Nhân dân tệ.

Điều này cũng có nghĩa là những chiếc ô tô bay ban đầu có thể chỉ là đồ chơi cho người giàu, và việc bán ô tô bay như thế nào cũng là một vấn đề. Giai đoạn đầu khó hình thành quy mô nên không thể giảm chi phí, còn việc phổ biến còn rất xa.