Công nhân làm việc trên điện thoại di động đã đi chế tạo ô tô

Ngày càng có nhiều nhân viên nhà máy sản xuất điện thoại di động đổ xô đến các công ty ô tô. Từ những lập trình viên tiền tuyến gõ mã, đến những người quản lý sản phẩm giàu kinh nghiệm, đến những người điều hành thị trường quen thuộc với tiếp thị, họ đều đã chuyển việc từ nhà sản xuất điện thoại di động để nắm bắt xu hướng tiếp theo của các hãng ô tô. Sự thay đổi nhân sự mới nhất trong ngành là Song Ziwei, được mệnh danh là "Giám đốc sản phẩm xinh đẹp", đã từ chức tại thương hiệu phụ iQOO của vivo để gia nhập Li Auto. Chủ đề này đã trở thành một tìm kiếm nóng trên weibo.

Đồng thời, thương hiệu xe hơi mới của Geely Ji Krypton đã thuê Guan Haitao từ Honor với hàng chục năm kinh nghiệm trong lĩnh vực tiếp thị thương hiệu. Guan Haitao gia nhập Huawei vào năm 2018 và từng là CMO của Honor China đồng thời là người đứng đầu bộ phận thương mại điện tử trước khi gia nhập Jikrypton.

Bốn nhà sản xuất điện thoại di động lớn của Trung Quốc - Huami OV (Huawei, Xiaomi, OPPO, vivo), đã trở thành cơ sở dự trữ nhân tài của các hãng xe hơi lớn.

Một headhunter trong ngành ô tô nói với Fix Focus rằng trong hai năm qua, nhiều người đã chuyển từ điện thoại di động sang ô tô, "đặc biệt là nghiên cứu và phát triển buồng lái, nhiều sản phẩm trước đây được sản xuất bởi các nhà máy điện thoại di động."

Những người trong ngành bước ra từ các nhà máy sản xuất điện thoại di động để chế tạo buồng lái thông minh đã phát hiện ra rằng nhiều người mà họ biết sản xuất điện thoại di động và thiết bị đầu cuối đang chuyển sang các nhà máy sản xuất ô tô. “Bây giờ các nhà sản xuất ô tô cũng sẵn sàng đưa tiền, và (tiền lương) về cơ bản đã được san bằng.”

Các công ty ô tô truyền thống và lực lượng sản xuất ô tô mới đang tăng tốc săn trộm người từ các nhà sản xuất điện thoại di động, trở thành nơi tụ tập tiếp theo của những người làm việc trong lĩnh vực điện thoại di động.

Đằng sau xu hướng mới này là những thay đổi trong hai ngành công nghiệp chính. Sự mở rộng của các công ty ô tô và sự thu hẹp của điện thoại di động đang làm thay đổi dòng chảy nhân tài về Internet và sản xuất thông minh của Trung Quốc.

Đuổi theo xu hướng

Phương tiện sử dụng năng lượng mới đang là xu hướng lớn nhất ở Trung Quốc trong những năm gần đây. Nó không chỉ thu hút đủ tiền mà còn thu hút đủ người.

Lấy BYD, công ty đi đầu, làm ví dụ. Trong hai năm từ 2020 đến 2022, BYD đã bổ sung thêm 340.000 nhân viên, nâng tổng số lên 570.000, trở thành một trong những nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Chỉ riêng năm 2022, BYD sẽ tuyển dụng 280.000 nhân viên mới. Khái niệm này là gì? BYD trước đây chỉ có tổng cộng 280.000 người - tương đương với việc "tuyển" một BYD mỗi năm.

Các hãng ô tô lớn khác, đặc biệt là lực lượng sản xuất ô tô mới, cũng không chịu thua kém.

Trong hai năm qua, Weilai đã thêm 19.000 người, Ideal đã thêm 15.000 người, và Xiaopeng cũng đã thêm 10.000 người. Bước sang quý 3 năm 2023, Ideal đã vượt ngưỡng một công ty lớn với 20.000 người, trong khi NIO đang chạy nước rút hướng tới 30.000 người.

Nhìn khắp đất nước, chúng ta không còn tìm thấy một ngành nào đang mở rộng chóng mặt và tiếp tục tuyển dụng người như sản xuất ô tô. Nơi tuyển dụng nhiều người mới như vậy là một thách thức đối với các hãng xe.

Trong khi ngành sản xuất ô tô đang phát triển vượt bậc thì nhiều ngành công nghiệp đang bị thu hẹp.

Điển hình nhất là Internet. Các nhà máy lớn đã nhấn nút tạm dừng mở rộng và không còn tích trữ công nhân có mức lương cao nữa. Một số công nhân nhập cư đã chọn rời đi.

Báo cáo về dòng nhân tài ngành công nghiệp toàn Internet năm 2023 do Maimai Talent Think Tank công bố cho thấy trong ba năm qua, tỷ lệ dòng nhân tài vào và ra của các nhà máy lớn với hơn 10.000 người tiếp tục giảm, chuyển từ mở rộng nhanh chóng sang thu hẹp một phần. Trong nửa đầu năm 2023, rõ ràng có sự tràn ngập nhân tài trong ngành Internet, với hơn một nửa số người thay đổi công việc (52,31%) gia nhập các ngành khác. Trong số đó, ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới đã trở thành một điểm nóng, với tỷ lệ dòng nhân tài vào và ra cao tới 1,29.

Một ví dụ khác là điện thoại di động, điện thoại di động Thị trường không thể tăng trưởng. Lượng điện thoại di động xuất xưởng của Trung Quốc đã giảm trong vài năm qua kể từ khi đạt mức cao 470 triệu chiếc vào năm 2016 và chạm mức thấp nhất trong 10 năm vào năm ngoái.

"Nhu cầu trong ngành điện thoại di động đã giảm mạnh và một số công ty trong chuỗi ngành đã sa thải nhân viên rất nghiêm trọng trong nửa đầu năm nay. Có quá nhiều người sử dụng điện thoại di động và giờ họ phải chuyển hướng." Một cựu nhân viên của một nhà sản xuất điện thoại di động lớn nói với "Fix Focus".

Vào tháng 5 năm nay, ZEKU, công ty nghiên cứu và phát triển chip của OPPO, bất ngờ tuyên bố giải thể ngay tại chỗ. OPPO đã từ bỏ hoạt động kinh doanh tự nghiên cứu chip và 3.000 nhân viên đã mất việc chỉ sau một đêm.

Những cựu nhân viên Zheku này thâm nhập thị trường một cách thụ động, và một số trong số họ đã đổ vào ngành công nghiệp ô tô. Hơn chục nhà quản lý đã gia nhập công ty xe tự lái Momenta. Momenta đã nhận được nhiều vòng đầu tư từ SAIC.

Là nhà cung cấp làn sóng Internet di động cuối cùng, ngành công nghiệp điện thoại di động đã từng rất thịnh vượng. Nó mở rộng sang công nghệ, Internet, sản xuất và các ngành công nghiệp khác và thu hút một lượng lớn nhân tài. Khi Internet di động kết thúc, nguồn nhân lực dư thừa bắt đầu tìm lối thoát khác.

Trên thực tế, ngay từ 4 năm trước, những người trong ngành điện thoại di động đã theo đuổi một xu hướng ngắn ngủi - thuốc lá điện tử. Cả hai đều là hàng tiêu dùng, di động, yêu cầu tần số cao, điện tử + thông minh, thuốc lá điện tử và điện thoại di động có nhiều điểm chung nên đã thu hút nhiều người từ các nhà sản xuất điện thoại di động tham gia cùng họ.

Vào thời điểm đó, Luo Yonghao đang làm việc trong dự án thuốc lá điện tử "Ono". Bối cảnh là Smartisan đang gặp khó khăn và nhóm người này đã chuyển sang sử dụng thuốc lá điện tử. Zhu Xiaomu, nhân viên số 1 của Smartisan Technology, đã thành lập thương hiệu thuốc lá điện tử "Fulu". Ngoài ra, Chen Chen, người đồng sáng lập thương hiệu thuốc lá điện tử RELX, cũng là một người kỳ cựu trong ngành điện thoại di động và là nhà thiết kế chính của Royole Technology. Ngoài ra còn có một số nhà khai thác kênh điện thoại di động cũng chuyển sang tham gia các cửa hàng thuốc lá điện tử.

Tuy nhiên, thuốc lá điện tử không đáp ứng được mong đợi và trở nên lạnh sau một thời gian gặp gió.

Ngược lại, phương tiện sử dụng năng lượng mới là một đường đua có không gian cực kỳ rộng, chuỗi công nghiệp dài và tốc độ tăng trưởng rất nhanh. Hơn nữa, nó có nhiều điểm tương đồng với điện thoại di động.

Vì vậy, việc chuyển từ điện thoại di động sang ô tô đã trở thành lựa chọn tất yếu của nhiều lao động nhập cư.

Ai là người nổi tiếng nhất?

Nhiều nhân viên điện thoại di động vào các công ty ô tô để làm việc trên động cơ/buồng lái ô tô, một trong những lĩnh vực có mối tương quan cao nhất giữa điện thoại di động và ô tô.

Zhang Rui từng làm việc cho một nhà sản xuất điện thoại di động hàng đầu và hiện đang làm công việc kết nối ô tô và phát triển buồng lái. Anh ấy nói với "Fixed Focus" rằng có rất nhiều người từ điện thoại di động đến làm buồng lái. "Nhiều người đã chuyển từ lĩnh vực truyền thông. Ngày càng có nhiều nhà phát triển Android và một số nhà quản lý sản phẩm là APP thiên về HMI hơn."

Theo lời một người quản lý sản phẩm buồng lái của một công ty ô tô nào đó đã nói về "Tiêu điểm cố định": "Lớp dưới cùng của ô tô hoặc điện thoại di động là hệ thống Android và TV. Nó gần giống nhau nên thực sự dễ dàng chuyển đổi hơn."

Jin Yongsheng, giám đốc điều hành Trường Trí tuệ Toán học Hiên Viên, đã phân tích “Tiêu điểm cố định”. Những người đã từng làm việc trên hệ thống điện thoại thông minh có những lợi thế nhất định trong chu trình đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng, triển khai kỹ thuật trải nghiệm người dùng và nâng cấp lặp lại hệ thống.

Ví dụ: trước đây, quá trình lặp lại quá trình phát triển ô tô và máy móc đều dựa trên khuôn khổ lớn về phát triển và sửa đổi phương tiện, và chu kỳ thường mất 36 tháng, 48 tháng hoặc thậm chí lâu hơn. Đối với điện thoại di động, về cơ bản chỉ mất 12 tháng. Vì vậy, điện thoại di động thường có thiên hướng kết nối với nhu cầu của người tiêu dùng và công nghệ mới. “Nếu không có lực lượng này, chip của Qualcomm sẽ không dễ dàng đưa vào ô tô như vậy”.

Thợ săn đầu người ô tô Wang Zhigang đã giới thiệu nhiều ứng viên có nền tảng điện thoại di động cho các công ty ô tô. Ông nhận thấy rằng từ góc độ tần suất, việc nhảy việc trong lớp ứng dụng Android theo hướng buồng lái sẽ diễn ra thường xuyên và các tùy chọn cho khung trở xuống không lớn và độ ổn định tương đối sẽ cao hơn.

Kinh nghiệm của Wang Zhigang là những người trong lớp ứng dụng về cơ bản chịu trách nhiệm về các mô-đun riêng lẻ, chẳng hạn như giọng nói, bản đồ, công cụ và hệ thống gốc. Đặc biệt, nhóm của Xiao Ai rất nổi tiếng nhưng họ phải làm việc theo hướng này ít nhất ba năm; khung lớp giữa. Ví dụ: Hongmeng thực hiện tối ưu hóa hệ thống hoặc chuyên về AWS, PWS, v.v.; những người làm nhân BSP hoặc Linux ở cấp độ thấp nhất thường có từ hai đến ba kinh nghiệm dự án hoàn chỉnh và có thể thực hiện tối ưu hóa. Còn đối với kiến ​​trúc sư (ngành điện thoại di động), nếu có đủ tiền, 5 công ty hàng đầu trong ngành trong nước có thể giới thiệu họ thành công.

Có một số mốc thời gian cố định hàng năm và những người trong ngành điện thoại di động rất hay di động. "Phần thưởng cuối năm về hiệu suất của OPPO sẽ được phát hành vào tháng 3 và tháng 4, còn phần thưởng cuối năm của Huawei sẽ được trả vào tháng 7 và tháng 8, và một làn sóng người sẽ rời đi. Chúng tôi cũng theo dõi thời gian này để tuyển người. " Anh ấy nói.

Tuy nhiên, không phải tất cả mọi người từ các nhà sản xuất điện thoại di động đều có thể thay đổi công việc một cách suôn sẻ. Trong ngành ô tô có những rào cản nghề nghiệp nhất định, nội dung công việc cũng như tính chất công việc rất khác nhau.

Zhang Rui là một trong những “người ăn cua” đầu tiên trong ngành. Vào thời điểm đó, anh đã từ chức ở một nhà sản xuất điện thoại di động và đầu quân cho một công ty Internet of Vehicles để nghiên cứu và phát triển. Lúc đầu, anh ấy “rất coi thường những người chế tạo máy tính ô tô và cảm thấy rằng chức năng đơn giản như vậy không thể thực hiện tốt được”. Cho đến khi anh ta được dạy một bài học - màn hình đen, màn hình nhấp nháy, cảm ứng bất thường, vấn đề về khớp, lão hóa đèn nền, hao mòn EMMC, "đã bị đánh thậm tệ".

Sau đó anh ấy kết luận, Đây là một vấn đề ở cấp độ ý thức và ít liên quan đến công nghệ. Ví dụ: "Mọi người làm việc trong buồng lái đều biết rằng bạn không thể gặp màn hình đen hoặc treo máy, nhưng những người sử dụng điện thoại di động không có nhận thức này. Tệ nhất, họ cần phải khởi động lại dịch vụ hoặc thậm chí khởi động lại hệ thống." Nhưng ô tô không giống như điện thoại di động. Làm cách nào để khởi động lại hệ thống khi lái xe ở tốc độ cao?

Jin Yongsheng tin rằng so với ô tô, điện thoại di động có yêu cầu tương đối thấp về độ an toàn, độ bền và khả năng sử dụng bình thường trong những điều kiện khắc nghiệt. Một số người có nền tảng điện thoại di động thiếu sự sợ hãi tương ứng và cần sự hỗ trợ của nhân viên đã được đào tạo ở cấp độ ô tô.

Trong hai năm trở lại đây, yêu cầu tuyển dụng của các công ty ô tô cũng ngày càng cao. "Nhu cầu ít hơn, yêu cầu cao hơn và sự phân khúc ngày càng rõ ràng hơn." Vương Chí Cương nói.

Người phụ trách phát triển hệ thống buồng lái thông minh của một hãng xe hơi truyền thống độc lập nói với "Dingjiao" rằng mỗi hãng xe có những ưu tiên khác nhau trong việc tuyển dụng nhân sự. Anh ấy có xu hướng tuyển dụng những người có kinh nghiệm phát triển ô tô và máy móc, và hiếm khi tuyển dụng những người có kiến ​​thức nền tảng về điện thoại di động. "Sẽ có sự khác biệt lớn. Về mặt ứng dụng APP thì ổn, nhưng việc phát triển hệ thống cần phải được xử lý khác đi."

Quy mô nhóm và khoảng thời gian cộng tác cần thiết để phát triển hệ thống điện thoại di động thường nhỏ hơn đáng kể so với quy mô nhóm dành cho hệ thống ô tô và máy móc. Đồng thời, do hệ thống công nghiệp 3C phát triển tương tự nên khả năng di chuyển nhân sự cũng cao hơn.

"Vì vậy, từ góc độ bắt nguồn từ sự bền vững của một ngành, các nhà phát triển hệ thống điện thoại di động cũng yếu hơn. Với kinh nghiệm và khả năng quản lý và kiểm soát theo chiều ngang hạn chế, cùng với sự tích lũy nông cạn trong ngành, nhiều nhà phát triển hệ thống điện thoại di động đã được trao cho các công ty ô tô, khiến việc tích hợp nhóm tương đối khó khăn và có rất ít người từng là người dẫn đầu và đi đầu trong việc phát triển hệ thống ô tô và máy móc trong một thời gian dài." Jin Yongsheng nói.

Các công ty ô tô chủ động tìm kiếm sự thay đổi

Ô tô từng là một ngành công nghiệp truyền thống. Xung quanh OEM có sự phân cấp và phân công lao động chặt chẽ giữa các nhà cung cấp. Nhưng trí thông minh của đã phá vỡ tình trạng này.

Zhang Rui cho biết trong vài năm qua, một số nhà cung cấp phụ tùng mới do các OEM đầu tư đã xuất hiện trong ngành, giữa OEM và Tire1. Điều này tương đương với việc các OEM cuối cùng phải tự sản xuất các bộ phận.

"Từ phần mềm truyền thống đến phần mềm thông minh, nhu cầu thay đổi quá nhanh. Định nghĩa OEM truyền thống->Phát triển Tire1->Phương pháp tích hợp OEM một mặt không thể theo kịp hiệu quả và mặt khác có quá nhiều vấn đề kinh doanh. Tire1 đặt hàng thay đổi OEM cả ngày và chi phí liên lạc quá cao." Trương Duệ nói.

Chu kỳ phát triển mẫu xe mới, tổ chức họp báo và giao xe mới của các công ty ô tô bị nén lại rất nhiều. Trước đây, các công ty ô tô truyền thống có thể mất vài năm để đánh bóng một mẫu xe mới, nhưng giờ đây các lực lượng mới tung ra một số sản phẩm mới trong vòng một năm và mỗi sản phẩm đều khác nhau.

"Điều này cũng là bắt buộc. Có quá nhiều sản phẩm cạnh tranh và người dùng sẽ không đợi bạn. Hiện nay, việc giao hàng ngay khi ra mắt đã trở nên phổ biến trong ngành." Một nhân viên tiếp thị của lực lượng mới cho biết. Các công ty ô tô phải thích ứng với tốc độ thị trường nhanh hơn và nâng cao hiệu quả trong toàn bộ quá trình, từ xác định sản phẩm đến quản lý giao hàng.

Những thay đổi tương tự cũng xảy ra ở phía kênh.

Trước đây, các hãng xe hơi bán xe thông qua các đại lý và cửa hàng 4S. Giờ đây, các công ty ô tô năng lượng mới thích bán hàng trực tiếp hơn và nhiều công ty ô tô cũng quan tâm đến hoạt động của người dùng. Ô tô không còn chỉ là một sản phẩm bền bỉ nữa, chúng bắt đầu giống một sản phẩm tiêu dùng, ngày càng giống điện thoại di động.

Các công ty ô tô cần chọn địa điểm để mở cửa hàng, vận hành cửa hàng và thậm chí xây dựng trung tâm mua sắm trực tuyến cũng như thực hiện tiếp thị lưu lượng truy cập chính xác. Đây là điều mà các nhà sản xuất điện thoại di động đã và đang làm tốt trong thời gian qua.

Sự thay đổi trong phong cách tiếp thị càng rõ ràng hơn.

Phong cách của các công ty ô tô từng rất bảo thủ và các nhà sản xuất điện thoại di động đã chi rất nhiều tiền cho việc tiếp thị. Trước đây, các nhà sản xuất điện thoại di động thường hét to với các giám đốc điều hành của họ từ xa và cố gắng giành chiến thắng trước các đối thủ tại các cuộc họp báo. Bây giờ các công ty ô tô cũng đã học được thủ thuật này.

Các công ty ô tô phải nắm bắt lưu lượng truy cập và táo bạo, quyết liệt hơn trong tiếp thị. "Vua weibo" Li Xiang đã dẫn đầu một nhóm giám đốc điều hành công ty ô tô truyền thống gia nhập weibo, tích cực tạo chủ đề và bắt đầu cuộc chiến dư luận.

Những thay đổi trong chiến lược kinh doanh đã dẫn đến những thay đổi về nhu cầu nhân tài.

Tìm kiếm "Dingjiao" trên nền tảng Maimai cho thấy nhiều nhân viên từ các dòng thị trường của Huawei và Xiaomi đã chuyển việc sang các công ty ô tô như Ideal, NIO và BYD.

Jikrypton vừa thuê Guan Haitao, CMO Trung Quốc và giám đốc thương mại điện tử, từ Honor. Guan Haitao trước đây quản lý hoạt động kinh doanh thương mại điện tử tại Honor. Chỉ xét sơ yếu lý lịch, Guan Haitao không liên quan nhiều đến các công ty ô tô, nhưng Jikrypton vẫn coi trọng kinh nghiệm tiếp thị của mình.

Ideal đã thuê giám đốc điều hành cấp cao Zou Liangjun từ Honor vào tháng 4 năm nay để giữ chức phó chủ tịch cấp cao phụ trách bán hàng và dịch vụ, báo cáo trực tiếp với Giám đốc điều hành Li Xiang. Zou Liangjun là một cựu nhân viên của Huawei và rất có kinh nghiệm trong lĩnh vực bán hàng thiết bị đầu cuối. Ông từng giữ chức vụ Giám đốc Bộ phận Tiếp thị và Thương hiệu Honor.

Hai giám đốc điều hành thị trường điện thoại di động này đã gia nhập lực lượng sản xuất ô tô mới, điều này cho thấy các công ty ô tô đang tăng cường đầu tư vào thị trường và cố gắng học hỏi từ cách chơi của điện thoại di động.

Song Ziwei, giám đốc sản phẩm của thương hiệu phụ iQOO của vivo, gần đây đã gia nhập Li Auto, gây xôn xao trong ngành và thậm chí còn trở thành xu hướng trên Weibo.