Vào sáng thứ Sáu theo giờ địa phương, Chủ tịch United Auto Workers (UAW) Fein đã tổ chức một cuộc họp báo trực tuyến và thông báo rằng sau cuộc đình công vào tuần trước nhằm vào một nhà máy lắp ráp của ba gã khổng lồ ô tô lớn, các thành viên UAW tại tất cả các trung tâm phân phối phụ tùng (38) của General Motors và Stellantis ở Hoa Kỳ sẽ tham gia một cuộc đình công "đứng dậy" bắt đầu từ trưa ngày thứ Sáu.


(Nguồn: Social Media)

General Motors trả lời rằng việc leo thang đình công hôm thứ Sáu là "không cần thiết" và quyết định của UAW hôm nay ảnh hưởng đến 18 cơ sở của công ty và hơn 3.000 công nhân và gia đình của họ. Động thái này cũng làm tăng thêm tính xác thực của tin nhắn văn bản bị rò rỉ ngày hôm qua rằng UAW đang chuẩn bị cho một cuộc đình công kéo dài trong vài tháng — rằng ban lãnh đạo UAW đang thao túng quá trình đàm phán cho một chương trình nghị sự cá nhân. GM cũng cho biết họ sẽ có kế hoạch dự phòng để vô hiệu hóa tác động của một cuộc đình công leo thang.

Theo thống kê của giới truyền thông, có tổng cộng 5.600 đoàn viên tại 38 trung tâm phân phối phụ tùng này, trong đó có gần 3.475 người tham gia vào General Motors, trong khi khoảng 2.150 công nhân Stellantis đã tham gia đình công. Tuy nhiên, tính 12.700 công nhân đã đình công vào tuần trước , UAW chỉ huy động được hơn 12% thành viên công đoàn ô tô một chút.

Bằng cách làm tê liệt các trung tâm phân phối phụ tùng, các đại lý ô tô ở Hoa Kỳ cũng sẽ bắt đầu cảm nhận được áp lực của cuộc đình công. Nếu không có trung tâm phân phối để bổ sung phụ tùng, các trạm dịch vụ của đại lý sẽ nhanh chóng hết phụ tùng cần thiết để sửa chữa xe cho khách hàng, ảnh hưởng đến doanh thu. Các đại lý ô tô không phải là công ty con của các hãng ô tô, việc sửa chữa ô tô cũng là một nguồn lợi nhuận quan trọng đối với họ.

Còn Ford thì sao?

Đối với Ford, Fein cho biết, mặc dù vấn đề lao động và quản lý vẫn còn những khác biệt nhưng Ford đã thể hiện ý định nghiêm túc để đạt được thỏa thuận trong quá trình đàm phán và đề xuất một hợp đồng được cải thiện đáng kể.

Ford cũng ngay lập tức đưa ra tuyên bố cho biết họ đang nỗ lực để đạt được thỏa thuận với UAW. Mặc dù hai bên đã đạt được tiến bộ trong một số lĩnh vực, nhưng vẫn còn những khoảng cách lớn về các vấn đề kinh tế quan trọng.


(Nguồn: Ford)

Fein tiết lộ rằng Ford đã đồng ý tiếp tục Công nhân được cung cấp mức lương được điều chỉnh theo chi phí sinh hoạt là , một quyền của các công nhân ô tô đã đồng ý từ bỏ khi GM và Chrysler nộp đơn xin phá sản vào năm 2009. Đồng thời, Ford cũng đồng ý cung cấp hai năm lương và phúc lợi cho những công nhân bị ảnh hưởng bởi việc đóng cửa nhà máy , và trao cho công đoàn quyền đình công để phản đối việc đóng cửa nhà máy . Ngoài ra, Ford cũng đồng ý tăng tỷ lệ phân phối lợi nhuận. Tuy nhiên, Fein không đề cập đến việc liệu vấn đề tăng lương với Ford có tiến triển gì hay không.

(Nguồn: UAW)

Không còn nghi ngờ gì nữa, bằng cách chia rẽ Ford và hai nhà sản xuất ô tô còn lại, UAW cũng đang gây áp lực lên General Motors và Stellantis để "liên kết với Ford". Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush cho rằng sẽ không có nhà sản xuất ô tô nào chấp nhận hoàn toàn các yêu cầu của UAW, , nhưng tiến bộ mà UAW đạt được đối với Ford sẽ gây áp lực lên General Motors và Stellantis .

Theo ước tính của IHSMarkit, do ảnh hưởng của cuộc đình công tại ba nhà máy trong tuần qua, General Motors, Ford và Stellantis đã sản xuất ít hơn lần lượt 6.300, 4.500 và 5.900 xe mới, điều này cũng ảnh hưởng đến lợi nhuận hoạt động ít nhất hàng chục triệu đô la.